Особенности национального ремонта глушителей

Эту историю рассказал мне один мой давний знакомый. В принципе, много есть баек на тему «русские за границей», но вот про то, как русские за границей глушитель ремонтируют, да еще в полевых условиях, историй не так уж много…

Короче, дело было так…Не важно, как и почему, но ребятам (собственно, моему знакомому и его другу) позарез понадобилось ехать в Швецию. Специально для этой поездки была приобретена подержанная машина – откровенное «ржавое ведро на один раз». Многого от этой машины не требовалось – в лучшем случае съездить туда и вернуться обратно, в худшем-съездить туда и там погибнуть, поэтому ее ремонтом никто особенно не заморачивался… В смысле, вообще не заморачивался - какую купили, на такой и поехали.

Естественно, что ближе к Швеции «ржавое ведро» пришло в совсем уж плачевное состояние, и на одной из лесных дорог ребята благополучно потеряли глушитель, причем ухитрились этого не заметить сразу за грохотом своего драндулета. Надо сказать, что в Швеции экологи строгие, и без глушителя есть ну совсем никак нельзя. , а автосервис дорогой, поэтому вот так просто заехать и поставить новый - тоже никак нельзя. Что делать в такой ситуации? И ребята с ревом и скрежетом отправились на поиски потерянного. Долго ли, коротко, но глушитель они нашли…Правда, теперь он стал мятым и дырявым..

И вот тут начался ремонт глушителя по-русски! Еще раз напоминаю - в автосервисе его ремонтировать дорого было… И что они сделали? Во-первых, сняли ближайший дорожный знак. Во-вторых, срезали метра четыре прволоки с изгороди вдоль дороги. Пара часов мороки - и у них появляется новый корпус глушителя, вырезанный из дорожного знака, и все это примотано проволокой к машине… Самое интересное, что после такого ремонта глушителя машина отъездила, сколько ей надо было, и еще своим ходом в Россию вернулась…

А вы говорите - силиконовый герметик, заплатки из стеклоткани…

Компоненты системы выпуска отработанных газов - что такое глушитель, что такое резонатор и зачем все это нужно?

Важнейшим компонентом системы выпуска отработанных газов автомобильного двигателя является глушитель. Для чего нужен глушитель? Как следует из названия устройства, для того, чтобы глушить звук работающего двигателя.

Важным параметром глушителя является его акустическая эффективность — способность глушителя снижать силу звука (звуковое давление), создаваемого потоком газов, выходящих из цилиндров двигателя. Все автомобильные глушители производятся и сертифицируются для определённой модели автомобиля. Один и тот же глушитель, установленный на одном автомобиле, может удовлетворять всем требованиям, а для другого окажется неэффективным - это полностью зависит от параметров двигателя.

Другой важной характеристикой глушителя является создаваемое им противодавление — сопротивление потоку газов, выходящему из цилиндров двигателя, создаваемое системой выпуска. Влияет на мощность, развиваемую двигателем, топливную экономичность, токсичность выхлопа и пр.Логично, что чем более высокое противодавление создает данный конкретный глушитель, тем менее эффективно удаляются продукты сгорания топлива из цилиндров двигателя. Фактически получается, что, с точки зрения эффективности работы двигателя, лучший глушитель – это полное отсутствие глушителя вообще, однако же это невозможно, поскольку уровень шума при работе двигателя, не оборудованного глушителем, превышает все мыслимые нормативы.

Какие бывают глушители? Глушители подразделяются на три основные типа:

Глушители первого типа - реактивные, их еще называют резонансными или, проще, резонаторами – действуют по принципу сложения звуковых волн и их взаимного уничтожения. Корпус такого глушителя состоит из камер различной длины, через которые проходит перфорированная труба. Трубы могут иметь различные изгибы, местные сужения, заглушки и т. д. В зависимости от количества, размеров и конфигурации камер, характера перфорирования и других параметров те или иные частоты звука будут гаситься более или менее эффективно.

Диссипативные глушители преобразуют энергию звука в тепло при помощи звукопоглощающего материала. Перфорированные трубы такого глушителя оборачиваются стальной спутанной проволокой (путанкой), а камера заполнена минеральной ватой, как правило, базальтовым волокном. Отработавшие газы проходят через перфорированные трубы, не создавая потока в камерах с волокном. При этом звуковые колебания практически беспрепятственно проникают в полости камер сквозь перфорацию и поглощаются волокном. Преимуществами таких глушителей являются простая конструкция и лучшее гашение высокочастотного шума. Недостатками — меньшая эффективность на низких частотах звука и вредность производства.

На практике чаще используют комбинированные глушители, которые представляют собой сочетание глушителей первых двух типов и объединяют их достоинства.

Основными неисправностями элементов системы выпуска являются их сквозная коррозия, трещины, а также деформации вследствие ударов о дорожные неровности, например бордюрные камни.

При появлении сквозной коррозии стенок отработавшие газы выходят в атмосферу, минуя один или все глушители, из-за чего их звук перестает ослабляться. Часто точечная сквозная коррозия деталей системы выпуска, особенно приёмной трубы, практически незаметна на глаз. Стенки труб покрываются изнутри множеством кратеров размером менее миллиметра, при этом наружная поверхность кажется целой. Деформация (смятие) соединительных труб может привести к уменьшению их сечения (повышению противодавления), задеванию элементов системы за кузов и передаче на него дополнительных вибраций и стуков, а также к ослаблению и проломам элементов, особенно ослабленных коррозией.

Ремонт сажевого фильтра

Одной из серьезных неисправностей, с которой периодически сталкиваются автовладельцы, является неисправный сажевый фильтр.

Сажевый фильтр, как следует из его названия, фильтрует выхлопные газы, осаждая на себе частицы сажи. Его ячеистая структура в процессе эксплуатации, естественно, забивается, и возникает необходимость в регенерации .

Регенерация сажевого фильтра осуществляется путем выжигания осевших в нем частиц сажи. Сажевый фильтр может осуществлять два типа регенерации – пассивная регенерация, которая происходит постоянно за счет высокой температуры выхлопных газов и нанесенного на сажевый фильтр катализатора, и активная регенерация(она же - принудительная, она же -прожиг сажевого фильтра), которая осуществляется при более высокой температуре, чем пассивная, за счет впрыска дополнительной порции топлива, которая догорает уже в самом сажевом фильтре. Активная регенерация запускается в том случае, если сажевый фильтр начинает хуже пропускать выхлопные газы и давление в системе начинает расти.

Что делать в случае, если сажевый фильтр? Есть несколько возможных причин возникновения этой проблемы. Во-первых, сажевый фильтр засоряется естественным образом. Во-вторых, вождение в городских условиях, связанное с недолгими поездками и частыми остановками, не позволяет достаточно прогреть сажевый фильтр, и по этой причине пассивная регенерация происходит недостаточно эффективно. Кроме того, частицы катализатора со временем выгорают, а ячеистая структура фильтра разрушается.

Исходя из этого, возможны различные варианты восстановления и ремонта глушителя. Во-первых, можно просто заменить сажевый фильтр. Естественно, это наиболее эффективный, но и более дорогостоящий вариант.

Кроме того, можно, манипулируя настройками двигателя, можно запустить процесс активной регенерации . Этот процесс будет эффективен только в том случае, если сажевый фильтр физически не изношен.

История появления автомобильного глушителя

Были времена, когда на автомобили вообще не ставили глушитель. Из короткой выхлопной трубы выбрасывались клубы черного дыма, при этом машина издавала страшный шум. Автомобилей на городских улицах было мало, но даже они пугали лошадей (которые были, чуть ли не основным видом транспорта в те годы).

Со временем окружающие пешеходы стали протестовать против шума машин, это привело к необходимости придумать устройства для его уменьшения.

В 1894 году на авто «Панар-Левассор» был установлен самый первый глушитель. Это простое устройство сыграла огромную роль в том, чтобы новое средство передвижение было все - таки принято.

Снижение уровня шума при работе двигателя до терпимого уровня способствовало росту популярности автомобилей. С тех пор глушитель является обязательной деталью любого автомобиля

Может ли автомобиль работать без глушителя? Да, может, более того, в принципе, от отсутствия глушителя мощность двигателя даже несколько возрастет. Однако же не стоит думать, что, что если самому демонтировать глушитель, автомобиль поедет быстрее. Дело в том, что выпускной тракт современной машины – это сложная, очень точно рассчитанная система, которая проектируется исходя из параметров конкретного вида двигателя, такими, как мощность, рабочий объем, степень сжатия и т.п. Так что самостоятельно изменить параметры нельзя – нет никакой гарантии, что это пойдет двигателю на пользу. Все зависит от конкретной марки автомобиля.

Не правильно ставить на автомобиль глушитель от другой машины, даже при условии, что размер и крепежи идеально подходят. В этом случае последствия могут быть непредсказуемы. Желания сэкономить часто толкает автовладельцев на самые странные технические выдумки. Это касается и глушителя. Если Ваша машина начала вдруг «дико реветь», а технический осмотр подтвердил, что дело в глушителе, то самое правильное решение – его замена. Конечно, новый глушитель иногда стоит очень дорого, особенно это касается современных иномарок, которых все больше на наших улицах.

Зачем нужен катализатор?

Система выпуска выхлопных газов современного автомобиля выполняет несколько функций. Во-первых, это снижение скорости потока отработанных газов и их температуры до безопасного для человека и окружающей среды уровня. Второй важной функцией системы выпуска является частичная очистка отработанных газов от вредных составляющих – прежде всего, монооксидов углерода и азота.

Для реализации последней функции в систему выпуска включают так называемый катализатор. Что представляет из себя катализатор? Это герметичный металлический корпус, внутри которого расположен ячеистый элемент из диоксида кремния. Отработанные газы проходят через ячеистую структуру, взаимодействуя при высокой температуре с редкоземельными элементами(в основном -лантаноидами), тонкая пленка которых нанесена на стенки ячеек фильтра. За счет высокой температуры выхлопных газов и химической активности лантаноидов происходит дожигание химически активных составляющих отработанных газов до безопасных веществ.

Катализатор имеет два основных недостатка – ограниченный ресурс работы и высокую цену. Ограниченный ресурс работы связан с те, что редкоземельные элементы, благодаря которым работает катализатор, со временем расходуются (выгорают). Кроме того, катализатор работает не в самых благоприятных условиях - расположенный под днищем машины, он подвергается ударам, в зимнее время на него попадает соленая вода, а, учитывая, что температура, до которой разогревают катализатор выхлопные газы, весьма высока, катализатор в таких условиях подвергается сильной коррозии.

Поэтому катализатор выходит из строя. Фирмы, осуществляющие ремонт глушителей, предлагают на такой случай два варианта – можно поменять старый катализатор на новый , что дорого, либо заменить его на пламегаситель.

Спортивный глушитель

Что представляет собой спортивный глушитель?

Для начала - немного теории. Как следует из названия, основная функция, которую выполняет глушитель – глушить звук работающего двигателя. Для реализации этой функции используются различные технические схемы. Прежде всего, на ум приходит так называемый резонатор – герметичный двойной металлический корпус, внутри которого проходит перфорированная труба. Отработанные газы проходят по этой трубе, частично вырываются через отверстия, и возникает резонанс – звук отражается от поверхности корпуса, и прямая и отраженная звуковая волны гасят друг друга.

Другая распространенная схема глушителя – отражатель, в котором звуковая волна разбивается о множество металлических зеркал, а сам глушитель представляет собой нечто вроде лабиринта.

Нетрудно заметить, что у этих схем есть общий недостаток – они создают избыточное давление в системе выпуска газов, из-за чего несколько падает мощность двигателя.

Спортивный глушитель (его еще называют прямоточным) устроен иначе - его конструкция чем-то напоминает резонатор. Разница между ними заключается в том, что между корпусом глушителя и трубой прокладывается специальный звукопоглощающий материал. Также этот глушитель предусматривает в своей конструкции мелкоячеистую сетку, которая отделяет длинные волокна базальтовой ваты от трубы. Это необходимо для того, чтобы волокна ваты не выдувались.

Прямоточный глушитель выполняет свои функции до тех пор, пока у него есть набивка. Когда же набивка истончается, волокна базальтовой ваты покидают глушитель, то он начинает звенеть.

Частотность, громкость звука, который издает спортивный глушитель, его определяется размерами, количеством и качеством материала, который используется для его набивки, и диаметром отверстий в трубе, а так же количеством этих отверстий. Но, в любом случае, набивка способна поглощать только высокочастотные шумы, низкочастотные же остаются. Есть ещё одно достоинство, которым обладает спортивный глушитель, он практически не оказывает никакого сопротивления для выхода отработанных газов.